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4月25日，工信部、发改委、科技部印发的《汽车产业中长期发展规划》，对新能源、智能网联、零部件、品牌国际化、车辆智能化技术、燃油消耗六方面提出了具体细化目标。

一纸规划，给低迷的新能源车市打了一针强心剂，也带来了电池行业两极分化。

4月25日，工信部、发改委、科技部印发的《汽车产业中长期发展规划》，对新能源、智能网联、零部件、品牌国际化、车辆智能化技术、燃油消耗六方面提出了具体细化目标。在重点任务方面，明确将新能源汽车、智能网联汽车、节能汽车界定为三大首要重点突破的领域。该规划提出“2025年中国汽车产量将达到3500万辆左右”、“2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上”的预期和目标，这意味着2025年中国新能源汽车产销的目标为700万辆。

此外，在燃油消耗限制上，该规划维持了此前已经公布的“到2020年，新车平均燃料消耗量乘用车降到5.0升/百公里，2025年降到4.0升/百公里”的目标。

随着汽车产业中长期发展规划日益清晰，以及油耗限值的门槛不断提高，众多车企在上海车展上也纷纷传递出猛攻新能源市场的意图。此前，受新能源汽车补贴大幅退坡等政策影响，中国新能源汽车市场一度陷入低迷。中汽协的数据显示，今年1-3月新能源汽车产销量分别为5.8万辆和5.6万辆，比上年同期分别下降7.7%和4.7%。

不过，随着新能源车企及时调整，这种低谷的局面正逐渐被打破。

根据乘联会的数据，新能源乘用车在今年1至3月的销量分别为0.54万辆，1.65万辆和2.75万辆，逐月回暖。在上海车展上，车企纷纷推出新能源新车型，以新车促进新能源未来的市场销量。鉴于油耗限值门槛越来越高，众多车企纷纷加快导入新能源汽车产品，化解suv油耗相对居高的困局。

作为新能源汽车产业链上游的动力电池领域，目前则呈现两极分化的局面。

由于今年第一季新能源整车产销量的下滑，让动力电池企业间的竞争更加激烈。根据高工产研锂电研究所的数据调查，国内今年第一季锂电池产量13.2gwh，同比下降3%，环比下降26.3%。随着推荐目录重审和补贴新政等政策调整，多家中小型电池企业前两个月内开工率不高，产销数据低迷。

不过，与中小型电池企业形成鲜明反差的是，动力电池龙头企业则呈现出了另一番景象，电池厂商两极分化。对比去年一季度金额主要集中在千万级的动力电池订单，今年电池企业合作金额普遍上亿。据高工锂电不完全统计，一季度动力电池企业合作金额已超过200亿元。